Sieben Wasserstoff-Müllwagen in Bielefeld bleiben wegen Bürokratie ungenutzt
Marie Wolf
Sieben Wasserstoff-Müllwagen in Bielefeld bleiben wegen Bürokratie ungenutzt
Sieben wasserstoffbetriebene Müllfahrzeuge von Arminia Bielefeld bleiben ungenutzt – obwohl sie einsatzbereit sind
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Der Grund für das Problem sind rechtliche Hürden: Die Fahrzeuge dürfen nicht an einer nahegelegenen Wasserstofftankstelle in der Nähe betankt werden, die eigentlich für Busse errichtet wurde. Sowohl die Müllwagen als auch die Tankstelle wurden mit öffentlichen Geldern finanziert – doch strenge Förderauflagen verhindern, dass sie gemeinsam genutzt werden können.
Dieses Dilemma beschränkt sich nicht auf Bielefeld. Ähnliche Wasserstoffprojekte in ganz Europa scheitern an denselben bürokratischen Hindernissen, sodass Fahrzeuge und Infrastruktur wegen eng gefasster Förderbedingungen brach liegen.
Die Anschaffung der Müllfahrzeuge und der Tankstelle sollte eigentlich die Emissionen im kommunalen Dienst reduzieren. Doch die Mittel wurden mit strikten Vorgaben vergeben: Jeder Topf war zweckgebunden. Würde die Bus-Tankstelle auch für die Müllwagen genutzt, verstieße das gegen die Auflagen – und die Subventionen müssten zurückgezahlt werden.
Wasserstoffinfrastruktur steckt in der Zwickmühle Tankstellen erfordern hohe Investitionen und werden in den ersten Jahren kaum genutzt, was zu engen rechtlichen Abgrenzungen führt, um ihre Existenz zu rechtfertigen. In Bielefeld liegt die nächstgelegene alternative Wasserstofftankstelle 80 Kilometer entfernt – eine Hin- und Rückfahrt, die mehr als die Hälfte der 300-Kilometer-Reichweite der Fahrzeuge verbraucht. Für die eigentliche Müllabfuhr blieben dann nur noch 30 Kilometer übrig.
Deutschlands Wasserstoffnetz ist lückenhaft Ein Großteil besteht aus umgerüsteten Gaspipelines mit begrenzter Druckkapazität und unvollständigen Anschlüssen. Es gibt weder feste Liefer- noch Abnahmeverträge, sodass Wasserstoff kurzfristig kaum als universeller Energieträger fungieren kann. 2023 sank die Zahl der öffentlichen Wasserstofftankstellen in Deutschland sogar von über 80 auf etwa 50.
Damit Wasserstoff wie herkömmliche Kraftstoffe funktioniert, wäre ein voll ausgebautes Grundnetz nötig – mit kontinuierlichem Durchfluss, mehreren zahlenden Nutzern, einheitlichen Transportregeln und diskriminierungsfreiem Zugang. Die aktuellen Pilotprojekte hingegen basieren auf zersplitterten Fördergeldern, die fragile Systeme schaffen, die sich nicht wie echte Infrastruktur verhalten. Anders als bei der Ladeinfrastruktur für E-Autos gelten hier weniger flexible Regeln, die schrittweise Erweiterungen und eine breitere Nutzung ermöglichen.
Bielefelds Fall steht exemplarisch für europaweite Probleme Viele Wasserstoff-Flottenprojekte stocken, weil die Förderbedingungen zu eng gefasst sind – Fahrzeuge und Tankstellen bleiben dadurch in der Praxis unbrauchbar.
Die ungenutzten Müllwagen in Bielefeld offenbaren ein strukturelles Problem der Wasserstoffförderung: Rechtliche Restriktionen, die an Subventionen geknüpft sind, blockieren die praktische Nutzung, selbst wenn die Infrastruktur vorhanden ist. Ohne grundlegende Reformen – wie einheitliche Zugangsregeln und eine sektorübergreifende Nachfrage – droht Wasserstoff ein zersplittertes Experiment zu bleiben statt zu einer tragfähigen Energielösung zu werden.
Bis auf Weiteres stehen die Fahrzeuge still, die Tankstelle bedient nur Busse – und die Klimaziele der Stadt bleiben unerreicht.
Infrastrukturzusammenbruch stoppt Bielefelds grüne Müllflotte
Bielefelds wasserstoffbetriebene Müllwagen sind nun vollständig ausgemustert, nachdem die Rheda-Wiedenbrück-Tankstelle geschlossen wurde und sogar die vorherige 80km-Rundfahrt unmöglich gemacht hat. Die €7m-Flotte - subventioniert mit €675.000 pro Fahrzeug - wurde erstmals 2021 eingesetzt, mit sechs weiteren im Jahr 2024. Trotz einer stadteigenen Tankstelle beschränken die Förderregeln die Betankung auf Busse, was die Lkw stranden lässt.
